回顧近期相關座談會，記者梳理發現，此次會議將汽車安全監管從以整車企業為主向整條產業鏈延伸。

今年5月14日召開的加強新能源汽車安全管理工作視頻會提出，“車輛生產企業和動力電池生產企業要自覺扛起產品質量安全主體責任”。此次會議則進一步要求，汽車生產企業“要深入開展產品安全風險隱患排查，對照有關管理要求，系統查找企業自身和關鍵零部件供應商在產品生產一致性、可靠性、耐久性和新技術測試驗證等方面存在的問題”。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為，這種變化有其必然性。過去監管重心主要在整車廠一端，但從全鏈條治理邏輯看，必須建立覆蓋供應商體系的事前監督機制，并推動整車廠完善對供應鏈的監管體系并持續迭代。從“整車”到“全鏈”的轉變，意味著汽車安全不再是某一家企業的“分內事”，而是整個產業生態的共同責任。

與此同時，汽車生產的安全內涵進一步拓展。業內專家表示，此前的相關會議更多聚焦產品安全，此次會議對于功能安全的重視達到了新高度，特別是智能網聯的相關功能。

會議要求，要加強組合駕駛輔助和自動駕駛功能安全評估，進一步強化企業在功能安全、預期功能安全、網絡安全、數據安全、軟件升級等方面的安全保障能力，加強安全事件監測和處置。

紀雪洪認為，這種變化與行業發展階段密切相關。“以往的安全重點是以動力電池等硬件為核心。隨著智能化的發展，以輔助駕駛、高級輔助駕駛或者自動駕駛為核心的安全問題日益突出。”

中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，新技術必然帶來新挑戰，如輔助駕駛感知邊界模糊、數據安全與用戶隱私保護風險等。“企業在智能駕駛領域需推進大模型在復雜極端氣象與路況下的預期功能安全驗證，做好軟硬件冗余設計；同時在營銷中嚴禁夸大智能駕駛功能，確保用戶清晰準確地了解技術邊界和安全操作規范。”

從此次會議的要求還可以看到，面向快速迭代的智能化新功能，監管的重心正在明顯前移。會議提出，“要加強產品創新設計測試驗證，充分評估有關安全風險，穩妥推動新技術裝車應用，確保符合有關國家標準要求”“嚴格履行告知義務，不得夸大和虛假宣傳”。此外，會議還提出“進一步加強汽車產品創新設計準入審查和測試驗證有關工作”。