樊現勝 王學龍 郭奔

（山東鋼鐵股份有限公司煉鐵廠 山東萊蕪 271104）

摘要：對于帶式輸送機驅動ZQ減速機常見故障進行分析，并采取應對措施，從而提高設備維護和保養效率，保證設備穩定順行，為燒結和高爐供料提供良好的設備基礎。

關鍵詞：ZQ；減速機；故障；措施

1 前言

帶式輸送機是山東鋼鐵股份有限公司煉鐵廠老區燒結原料區域廣泛使用的一種連續運輸鐵礦粉、燃料等散狀物料的機械。老區原料區域大小帶式運輸機有100多條，大型帶式運輸機普遍采用電機-聯軸器-減速機-聯軸器-滾筒等作為驅動系統。驅動系統中常使用的減速機有ZL型、ZQ型、DC型、NGW型、SEW型等，其中使用最為廣泛的是ZQ型減速機。

減速機是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機回轉數減速到所要的的回轉數，并得到較大轉矩的機構。它的作用一是降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機的輸出乘減速比；二是降速的同時降低了負載慣量，慣量的減少為減速比的平方。由于ZQ減速機承載能力強、結構緊湊維護維修方便，造價低等因素，所以在原料場得到廣泛使用，但是在使用過程中也遇到一些問題。

2減速機常見故障分析及應對措施

2.1減速機漏油問題

老區燒結原料區域在線使用的ZQ減速機，目前大部分存在漏油問題，重要漏油點是高速軸軸頭滴油和箱體滲油，對于漏油問題我們也采取了相應的措施。

2.1.1通氣罩通氣不暢

由于減速機齒輪轉動副摩擦發熱，使減速機溫度升高，原先設計使用的通氣罩（圖1）6個φ6mm孔，通氣效果比較差，則造成機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差就會越大，在壓力的作用下潤滑油就會從縫隙處外漏，一般高速軸軸頭漏油較多。因此，去掉通氣罩，用鋼管車螺紋直接擰到通氣孔上，并在鋼管上連接一個三通，第一分支與減速機油窗螺紋孔連接作為通氣和加油通道；第二個分支垂直向上作為加油口，可以實現在線加油，不使用時用棉紗把開口處堵塞防止落入粉塵；第三個分支接鋼管10cm 長后再接一個90°彎頭，然后向下接5cm長鋼管作為通氣孔。更換后的鋼管的內徑與通氣孔基本相等，可以有效的解決通氣問題，減輕軸頭漏油現象，并且可以實現在線加油補油工作（見圖1）。

圖1

2.1.2油封損壞

由于高速高速運行對油封的沖擊磨損及油液的侵蝕，使油封的密封性能大大降低，箱體內齒輪油順著空隙滲出，造成軸頭漏油現象。因此，對于ZQ在線軸頭漏油的減速機要采取定期拆檢更換油封并打密封膠的方法減少漏油情況的發生。

2.1.3加入的潤滑油超過上限

設備潤滑過程中，潤滑工加油一般都是要加到接近上限，甚至有的超過上限，這樣以來，軸頭漏油的減速機只要設備運轉漏油會更嚴重。因此，對于減速機潤滑油的加入要嚴格要求職工把油位控制到中線。

2.1.4箱體鑄造存在工藝缺陷

由于在線使用的普通ZQ減速機的箱體是灰鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造而成，由于工藝缺陷原因，鑄造好的箱體可能會有氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，存在缺陷的箱體時間久就有滲油的現象。對于一些箱體漏油比較嚴重，而且又是重點料線的輸送機上的減速機只有進行換型，目前已更換且使用比較穩定的有南高齒減速機6臺和SEW減速機4臺，通過換型改造，減速機箱體漏油故障已經消除。

2.2鍵及鍵槽損傷故障

在線使用的ZQ型減速機高速軸與電機聯結的液力耦合器會出現振動大、竄軸故障。拆檢后發現，高速軸鍵槽及鍵均已損傷。原設計高速軸（見圖2）鍵槽部分為錐形，與液力耦合器采用平鍵聯結，由于鍵槽部分為錐形軸，那么軸與液力耦合器的配合的緊密程度明顯降低。使用過程中振動會逐漸增大，最后，造成鍵或鍵槽損傷。經過維修人員及工程技術人員進行了探討，決定把高速軸的錐形部分改成直軸（見圖3）。經改后使用1年沒有出現過鍵及鍵槽損傷的故障，隨后也對其他一樣型號的減速機高速軸進行了改進，到目前為止使用情況良好。

圖2

圖3

3 結語

通過一系列的改進措施使帶式輸送機驅動系統中的減速機運行穩定，取得了良好的效果：

1） 改造前每班次都需要停機給減速機進行補油，改造后4-5個月進行一次補油。每年節約齒輪油費用約5萬元；

2） 改造后減速機故障明細降低。